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过去,建设一个通用机场需要2年多时间,经历上百道程序,投资数千万到数亿元。今后,建设通用机场将更省时更省钱!近日,民航局发布了《通用机场分类管理办法》(以下简称《办法》),通过明确通用机场分类标准,简化审批流程等一系列新规,将进一步促进通用机场健康发展。

 

        分级标准更简单   原一类通用机场航空器29座上限取消

 

《办法》是根据2017年民航局通用航空安全监管新理念,按照是否涉及商业载客飞行区分监管标准来制定的,并将通用机场按照是否对公众开放,分为A、B两类。其中,A类为对公众开放的通用机场,允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动;B类则为不对公众开放的通用机场。

 

其中,按照分级管理制度,又将A类通用机场分为三级。其中,含有使用乘客座位数在10座以?#31995;?#33322;空器开?#32929;?#19994;载客飞行活动的为A1级通用机场,使用座位数在5~9座之间的航空器开?#32929;?#19994;载客飞行活动的为A2级通用机场,其余均为A3级通用机场。并且,在A类机场具体分级上,《办法》还取消了过去月起降量要求(过去通用机场分类以飞机座位数、起降架次为依据,例如含有使用乘客座位数在10~29座航空器,或月起降量达3000架?#25105;?#19978;,才能是一类通用机场),同时取消了原一类通用机场航空器29座的上限。”李仲良告诉记者,这意味着通航机场没有了高起降架?#25105;?#27714;,运行压力将得到降低,只需航空器座位数达标就能成为一类机场。同时,一类通用机场航空器29座上限的取消也意味着,通用机场未来会出现更大载客?#24247;?#36890;用飞行器。

 

        前置条件更简化    场?#39134;?#25253;不再要求“三选一”

 

通用机场建设流程、标准得到统一,未来各地区建通用机场?#20013;?#19981;会再有差异性。而且,程序更便捷,此前通用机场建设审批,普遍以运输机场审批流程为基础进行简化,但大多保留了场?#39134;?#26680;、(预)可研报告审查、初步设计审核、建设实施、工程验收等工作步骤要求。对于申报者来说,程序复杂,?#26041;?#20247;多。而《办法》则仅保留对场?#39134;?#26680;的要求,且进一步明确和简化了场址说明材?#31995;?#20869;容要求。不再要求“三选一?#20445;?#36807;去场?#39134;?#25253;需同时提交一个主场址,两个备用场址,《办法?#20998;?#38656;提交一个场址);并?#20197;?#25253;送场址说明材料时也不再要求由不同层级地方政府报送,只要机场建设项目投资人,向所在地民航地区管理局提出申请并提交场址说明材料即可。

 

除此之外,对通用机场使用许可证申请条件和提交资料进行了简化,其中,对于A类通用机场进一步明确的申请条件和提交资料中,并未提及原有竣工验收、质监备案、军方批?#30784;?#23433;保方案等文件材料;对于B类通用机场来说,也只要求机场运营人按要求向公众发布信息即?#21830;?#20132;申请。

 

        机场建设更快速   申报审批时间缩短半年以上

 

随着《办法》的施行,国内通用机场的总体布局建设?#19981;?#36827;一步加快。而这种加速带来的利好也很明显。李仲良告诉记者,对于通航运营公司来说,这将解决飞机起?#30340;训?#38382;题,同时解决偏远地区、地形复杂地区航空器因无起降点不能进入的难题。并且,随着通用机场建设的加快,与之配套的油料、导航、航行情报、维修救援?#30830;?#21153;也将得到保障。

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